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發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸布局形式問問自動(dòng)流水線設(shè)備
發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸布局分為頂凸輪軸和底凸輪軸。目前,日本和歐洲的汽車制造商更傾向于頂部凸輪軸的設(shè)計(jì)。底部的凸輪軸通常只能在美國汽車上看到。
高熱量凸輪軸(頂置凸輪軸)經(jīng)過開發(fā),現(xiàn)在分為SOHC(單頂置凸輪軸)和DOHC(雙頂置凸輪軸)。單頂置凸輪軸是用來控制進(jìn)、排氣門開閉的凸輪軸。一般來說,單閥蓋的設(shè)計(jì)是為了匹配兩個(gè)閥門發(fā)動(dòng)機(jī)。由于兩種氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率都比多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)低,所以氣門之間的角度是有限的。雙頂置凸輪軸優(yōu)化了這些問題,因?yàn)橥馆嗇S只控制一組閥門(進(jìn)口或排氣),因此省略了閥門的搖臂,簡化了凸輪軸和閥門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般而言,雙頂凸輪軸更適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)性能,因?yàn)閭鲃?dòng)部件較少,進(jìn)口和排氣效率高。對于日本和歐洲制造商尋求高功率,凸輪軸頂部設(shè)計(jì)肯定是合適的。
底置凸輪軸的設(shè)計(jì)通常是大排量,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低,追求高扭矩輸出,因?yàn)榈撞客馆嗇S,取決于曲軸,凸輪和氣門搖臂用金屬桿連接,是凸輪連桿,連桿推動(dòng)搖桿實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開啟和關(guān)閉,所以高速使柱塞的壓力太大,這樣壞了。但這種設(shè)計(jì)帶有頂桿,也有其優(yōu)點(diǎn),結(jié)構(gòu)簡單,可靠性高,發(fā)動(dòng)機(jī)重心底座,成本低等。底部凸輪軸的設(shè)計(jì)足以滿足這一需求,因?yàn)榈桶l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和強(qiáng)調(diào)扭矩性能。
由于這兩種設(shè)計(jì)偏好不同,前者是為了較大的功率,而后者是為了高扭矩。我們知道快速的加速度和強(qiáng)大的牽引力取決于扭矩,而大的速度取決于功率。還有一個(gè)簡單的公式:功率=轉(zhuǎn)速X轉(zhuǎn)矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣時(shí),增加功率的較簡單方法是增加速度,速度越高,功率越高。
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